Las claves de la operación Arco de Ladrillo y del paso que propone Carnero

Arco de Ladrillo está a falta de un par de informes de Adif para tener el proyecto constructivo casi a punto. A partir de ahí, comenzaría la licitación de la obra, que se estima en unos cuatro meses si no se complica demasiado con alegaciones, recursos y demás. Y estaría listo para ejecutarse. El plazo ordinario supondría que a primeros de 2025 las excavadoras podrían empezar a demoler el viaducto de Arco de Ladrillo. El tajo podría prolongarse en torno a 24 meses, aunque quedará mejor definido en el proyecto constructivo.

El viaducto de Daniel del Olmo no lo ha tenido en cuenta nadie hasta este momento. Tampoco Adif, que en su informe de febrero incluyó una propuesta para la avenida de Zamora pero no para Daniel del Olmo. Meterlo ahora en el convenio de integración supondría, de entrada, un plazo de 3-4 meses para hacer la correspondiente adenda al convenio, con objeto y presupuesto aproximado para esta obra. En todo caso, debería tratarse de un paso bajo las vías para que Adif y Renfe se hicieran cargo de parte del coste. Si no es así, y lo que se busca es un nuevo viaducto, el Ayuntamiento sería el competente para ejecutarlo. En ese caso no necesita añadir nada al convenio, depende solo de él. La redacción del proyecto básico, la licitación del proyecto constructivo, la licitación de las obras y el propio tajo llevarían la reconstrucción del paso de Daniel del Olmo, como mínimo, a finales 2027. Y hasta ese momento no podría derribarse el de Arco de Ladrillo, ya que esta obra se plantea para poder reordenar el tráfico.

El reciente fresado y asfaltado de la carretera de Madrid, una obra menor y relativamente rápida, ha provocado unos atascos considerables a determinadas horas del día en la zona de Arco de Ladrillo. Es una carretera «por la que circulan 38.000 vehículos diariamente», argumentó Jesús Julio Carnero. Aunque son números gruesos, un vistazo al detalle permite observar la dimensión del tráfico que se genera en este punto, el centro de un eje que conecta desde Zaratán hasta Laguna de Duero cruzando la avenida de Salamanca, el Paseo de Zorrilla, la VA-20 y la VA-30. Los aforos de tráfico promedio medidos en el mes de marzo indican que en el punto en que confluyen Arco de Ladrillo con Farnesio, en el inicio del paso elevado, pasan 18.191 vehículos en sentido centro y 15.122 en sentido salida. De los que salen, 3.500 hacen la raqueta de la Ciudad de la Comunicación para enfilar hacia Farnesio-Delicias. Eso teniendo en cuenta que el tráfico es mayor en días laborables y merma en los festivos.

Toda esa circulación hay que desviarla. Es necesario un plan de movilidad especial para todo el tiempo que duren las obras. Y hay varias vías que surgen como solución a la redistribución del tráfico. Lo primero, las rondas. La exterior (VA-30) y la interior (VA-20). Por la exterior, según los datos que publicó el Ministerio de Transportes en el año 2021, pasan a diario 41.151 vehículos ligeros y 3.538 pesados. Por la interior, a la altura del polígono de San Cristóbal, se midieron 20.586 vehículos ligeros y 1.255 pesados de media. Son dos arterias, por tanto, que ya soportan bastante tráfico y que deberían absorber parte del que se dirige al centro a partir de la rotonda de San Agustín. Es decir, según los datos del Ayuntamiento, en torno a 14.000 vehículos.

Ahí entra en escena Daniel del Olmo, que conforma con Juan Carlos I otro posible eje de desvío del tráfico. Una línea que une el Paseo de Zorrilla, a través de Argales, con Delicias. Daniel del Olmo termina en otro viaducto sobre las vías que se encuentra en mal estado. Tan malo que se ha tenido que restringir el tráfico de vehículos pesados. En marzo cruzaron el paso elevado 7.480 vehículos de media, en sentido Argales, y 5.371 en sentido salida, de los que 2.112 cogieron el túnel que desemboca en el Paseo de Zorrilla en sentido Vallsur.

Pero es mayor la circulación que soporta el Polígono. En el centro de ese eje, en el cruce con la avenida de El Norte de Castilla, aún en obras, se midieron 7.810 vehículos en sentido Paseo de Zorrilla y 6.595 en sentido contrario. Son 14.405 vehículos al día. A los que habría que sumar el incremento del tráfico derivado desde la carretera de Madrid.

Es el último eje antes de acercarse demasiado a la futura obra de Arco de Ladrillo. A partir de ese punto solo quedan los desvíos hacia General Shelly o Farnesio.

Jesús Julio Carnero añadió otro problema para esta reordenación de tráfico, la obra del paso de Labradores, que está cerrado en sentido centro. En este caso los plazos juegan a favor. Labradores debería abrirse casi al mismo tiempo que empezarían a trabajar las máquinas en Arco de Ladrillo, hacia primeros de 2025. En todo caso, si no fuera así, podría demorarse un poco el inicio de la obra del viaducto hasta que se rematara Labradores. De ese modo también Farnesio serviría para enviar tráfico al centro, igual que Panaderos se utilizará para sacarlo.

El paso previsto entre la Ciudad de la Comunicación y la calle Hípica tiene un plazo de ejecución mucho menor que el de Arco de Ladrillo y podría licitarse la obra y ejecutarse a tiempo para que, al menos, sirviera como desahogo del tráfico hacia el Paseo de Zorrilla. Eso sí, se trata de un paso de dos carriles, no excesivamente capaz, y tendría que licitar la obra cuanto antes para poder ejecutarla en cuando se declare inutilizada la vía de Ariza (a finales de 2024, según las previsiones).

Tanto Arco de Ladrillo como Daniel del Olmo son dos pasos elevados agotados. Los continuos parches no han evitado que Arco de Ladrillo se encuentre en un estado de deterioro importante. El propio Jesús Julio Carnero admitía que, si se demora su demolición, habría que ejecutar obras de mantenimiento importantes para que funcionara estos casi 4 años de prórroga. Pero Daniel del Olmo tampoco está en condiciones de aguantar mucho más. Un nuevo paso sería una solución idónea, aunque se concrete después que el de Arco de Ladrillo y no antes, como busca el Ayuntamiento. La cuestión es que la construcción del subterráneo en Arco de Ladrillo daría por finiquitado el soterramiento mientras que Daniel del Olmo no. Y la lectura política que se deriva de ello hace que cada parte anteponga su opción.