«No está previsto ampliar la ORA y trabajamos en una red de aparcamientos disuasorios»

-¿Con qué objetivo?

-Mejorar la movilidad.

-¿Eso cómo se mide?

-Se mide en que aquellas modificaciones de tráfico que hizo el anterior equipo de Gobierno estaban perjudicando al peatón. Eso lo dice el informe del centro de movilidad urbana.

-¿Perjudicando cómo?

-En las intersecciones semafóricas se le estaba restando tiempo. Hasta ahora, era habitual ver en estas zonas una sucesión de vehículos en fila india mientras al lado había un carril fantasma que se utilizaba poco. Al haber limitado la circulación de los vehículos a un carril, se modificaron las intersecciones semafóricas para dar más tiempo a los conductores. Y eso penalizaba al peatón. En Isabel la Católica, pero también en Rinconada y San Benito, por ejemplo. Esa luz verde para el vehículo se amplió, pero no se duplicó, y es lo que ha ido generando todo tipo de retenciones o filas indias.

-Hay teorías de tráfico que dicen que poner más carriles, a la larga, es un efecto llamada para los vehículos y los atascos siguen.

-Aquí hay dos modelos. Uno es la prohibición. Si tú no permites que haya coches, evidentemente no se accede. Hemos tenido una experiencia muy desgraciada, que era la pandemia. Pero nosotros apostamos por generar nuevas infraestructuras. En Isabel la Católica, por ejemplo, se construye un nuevo carril bici. Lo mismo que en la calle Eras. Y eso favorecerá la movilidad. Nos dicen que tendrá un alto coste económico, pero, en definitiva, son infraestructuras para la ciudad. Los ciudadanos nos han dado una oportunidad. Solo pedimos el tiempo suficiente para demostrar que la vamos a desarrollar conforme al mandato que tenemos.

-¿El mandato es mejorar la movilidad?

-La primera infraestructura exclusivamente de tráfico que se realizó en Valladolid fue el paso inferior en el polígono de Argales y el Paseo de Zorrilla.

-El túnel de La Rubia.

-Allí estaba la estación con mayor índice de contaminación atmosférica en aquel momento. Con ese paso se dio fluidez al tráfico (menos intersecciones de giro en los semáforos) y se redujeron los problemas de contaminación. Es un claro ejemplo.

-¿Dónde está ahora la estación con mayores niveles de polución?

-En Arco de Ladrillo.

-¿Y ahí qué? Estaba previsto también un túnel…

-En principio no debería realizarse el paso inferior. Y aquí hay una actuación totalmente irresponsable de la actual oposición, que dice que en el viaducto puede haber peligro de seguridad, cuando, si es verdad, no hicieron nada para evitarlo. Pero los informes técnicos eso no lo avalan. No hay riesgo.

-¿Entonces?

-La solución ideal es la que todo el mundo plantea, el soterramiento. Si nosotros modificamos la financiación de ese proyecto, que no va a estar a expensas de los desarrollos de suelo, sino que se debe financiar como una infraestructura más, ¿qué problema tiene el PSOE para aprobarlo ahora? Con toda seguridad, van a poner todos los palos en las ruedas para que no se consiga. De hecho, lo están haciendo. La propia actuación de la alcaldesa de Palencia va en ese sentido. Primero quiere un frente unido, luego le dan un telefonazo y a partir de ese momento resulta que su proyecto sí que es bueno, pero el otro no.

-Entonces…

-Estas cosas que son proyectos de ciudad a cien años deberíamos ponernos de acuerdo, como lo hicimos en su momento. ¿Quién rompió aquel acuerdo? Quien en el momento en que llegó a gobernar decidió no ejecutarlo. Ese ha sido un error que la ciudad se ha cobrado en parte en las últimas elecciones, pero que se le debería cobrar al PSOE de por vida. Bueno, a una parte del PSOE, porque otra está en la plataforma del soterramiento.

-También es verdad que hubo muchos años de gobierno del PP en blanco.

-No se podía hacer.

-¿Ah, no?

-Tú ahora puedes ejecutar porque vas a tener la variante de mercancías hecha. Mientras tanto, no podías ejecutar. Y la variante de mercancías la paralizó un gobierno socialista, el de Rodríguez Zapatero, con Pepiño Blanco como ministro de Fomento, por falta de financiación y de recursos económicos. Y qué curioso que en la variante de mercancías hay un tramo soterrado, de prácticamente un kilómetro y medio en el polígono de San Cristóbal. Y lo que sí que sirve para el polígono no vale para el barrio de las Delicias. En fin.

-Hablábamos de tráfico y hemos llegado al soterramiento…

-Porque si puedes generar un bulevar en la actual zona de vías, cambiaría totalmente la movilidad de la ciudad, la distribución de las zonas verdes, los espacios libres. El convenio de soterramiento se firmó en la época en la que yo tenía la responsabilidad de Urbanismo y convencimos al ministerio. Hay que convencerlo otra vez.

-¿Le preocupa algún otro punto conflictivo?

-San Agustín, por ejemplo. Hay que hacer un paso inferior. Ojalá lo pague el ministerio, porque la N-601…

-La avenida de Zamora es del Ayuntamiento…

-Era de la Junta y se cedió al Ayuntamiento justo hasta ese punto. Hay que ver cómo se financia, pero hay que ejecutarlo.

-Mientras las administraciones se pasan el balón, el problema sigue ahí…

-Por eso decía que lo idóneo son reuniones, interlocución y diálogo fluido. Y ahí tienen una responsabilidad los diputados por Valladolid, especialmente el que ha sido alcalde. Aunque dudo que lo haga.

-¿Más puntos conflictivos?

-Tenemos también varios con titularidad de la Junta, ¿eh? Como Santovenia, la carretera de Renedo…

-La ciudad recibe muchos vehículos de los municipios del entorno.

-La movilidad de Valladolid está organizada en torno a un plan integral de movilidad urbana con datos de 2011. Han pasado muchas cosas en Valladolid y su entorno. Se han modificado mucho los hábitos de vida y la pirámide de población. Tenemos una población más envejecida, desgraciadamente. Esto afecta, por ejemplo, al uso del transporte público. El próximo plan de movilidad urbana tiene que ser metropolitano.

-¿Con más aparcamientos disuasorios?

-Esas actuaciones van a ir enmarcadas dentro de la zona de baja emisiones. Hay que hacer una red de aparcamientos disuasorios que favorezca que los vehículos que no puedan acceder puedan tener su lugar de estacionamiento (y no es difícil encontrar espacios), donde haya conexión con el transporte público (Auvasa y Biki). Ahora tenemos aparcamientos disuasorios en Feria de Muestras, otros en la zona ORA y alguno que se ha reducido (fundamentalmente el de la Casa de la India, que da mucho servicio a la estación de trenes). He encargado un estudio previo de qué ubicaciones o zonas se podrían determinar como aparcamientos disuasorios.

-En un pleno dijo que la velocidad comercial no era la prioridad del transporte público.

-Sí.

-¿Se arrepìente de esa frase?

-No. Dije que la velocidad comercial no era la prioridad respecto a la accesibilidad universal. La prioridad es la mejora de las frecuencias en aquellas líneas que tengan más demanda. Además, la velocidad comercial se ha trucado.

-¿Cómo?

-Primero, se vinculó a un menor uso del autobús durante la pandemia, porque subía y bajaba menos gente en las paradas. Esa es la operación que más tiempo lleva, no que tengas un carril bus de 700 metros en un trayecto de doce kilómetros.

-¿Y el segundo truco?

-Antes computaba el trayecto de los autobuses a la base, cuando salía de cocheras y regresaba. Y claro, ahora que no computa ha mejorado.

-En todo caso, habrá que mejorar esa velocidad comercial, ¿no? El usuario de Auvasa querrá llegar rápido.

-Sí, pero no es una cuestión política. Está en la carta de calidad de la empresa. Y la empresa tiene que cumplir con eso. Yo estoy a favor de la mejora de la velocidad comercial. Pero estoy más a favor todavía de la mejora de las frecuencias en aquellas líneas que son más utilizadas.

-¿Trabajan ya en algo?

-Es nuestro horizonte, en una reordenación de los servicios. ¿Qué debemos hacer en 2024? Debemos plantearnos una audiencia pública, una gran participación ciudadana en la mejora de las líneas.

-¿Cómo?

-Exponiendo las que hay, con los datos que tenemos. Viendo las necesidades que puede tener la ciudadanía. Hay necesidades nuevas. El otro día me reuní con la gente de Los Santos Pilarica, que quiere más paradas. Los equipos de rugby quieren que el autobús llegue hasta Fuente la Mora. Zonas periféricas de Valladolid, como Puente Duero… Todo eso hay que contextualizarlo de una forma global.

-Pero cuando ha dicho lo de consulta pública…

-Que haya una exposición, que la gente participe. Estos son los procesos de participación ciudadana interesantes. Hay gente que piensa que la participación ciudadana es reunir a cinco para que voten los proyectos que uno quiere. Y la participación ciudadana está en aquellas cuestiones que son de interés general de la ciudad. Hay que informar y comunicar bien. En transporte público se disponen de unos datos que pueden incorporarse al nuevo plan de movilidad urbana que nos va a permitir reordenar las líneas de forma que se mejore el servicio y tenga más usuarios. Ya se han recuperado los niveles prepandemia, lo cual es una magnífica noticia, pero hay que seguir intentando conseguir más usuarios.

-¿Trabajan también en la ampliación de la zona ORA?

-No, se hizo una ampliación reciente y no hay previsto nada.

-¿Están abiertos a más peatonalizaciones?

-Sí.

-¿Y trabajan ya en alguna?

-Bastante tenemos con arreglar los desaguisados de las últimas: Claudio Moyano, Menéndez Pelayo, Regalado.

-¿Desaguisados por el firme?

-Sí.

-Pero no por haberla peatonalizado…

-No, no. En algún momento hay que cambiar el firme. No digo que sea inmediato, pero eso no puede quedar como está.

-¿Que le haya tocado domar el tráfico es un marrón?

-No. Marrón marrón es la ocupación de vía pública y las terrazas. En esto último, trabajamos en un plan director. Y respecto a la ocupación de vía pública… Tenemos que ordenarlo de alguna manera. Tenemos que limitar tanta ocupación permanente.

-¿Limitar?

-Afectan mucho las carreras, las medias maratones… que muchas son de puro interés comercial. Eso moviliza policía, vallas, personal… Hay que ver cómo mejorar los tiempos de concesión y también los requisitos para que no todo el mundo pueda cortar el centro de la ciudad los domingos.

-¿Buscando sitios alternativos?

-O sencillamente dando autorizaciones a aquellas manifestaciones cívicas que realmente movilicen un número importante de gente. Por supuesto que Valladolid hay que cortarlo para que salga la marcha del cáncer, pero hay otras catorce marchas que no tienen la importancia de esta, pero que llevan el mismo trabajo.

-También existirá el derecho de estas personas a…

-Este no es un derecho universal. Este es un derecho que se concede en función de unos requisitos. Y un requisito para poder cortar toda la ciudad debe ser el de la gente que participa en el corte, eso lo tengo claro.

-¿El tráfico es política?

-No debería. Es uno de esos elementos que es muy fácil de polarizar. Todos somos usuarios del tráfico y tenemos una opinión (y cambia según el medio de desplazamiento que utilicemos). Pero no depende de la política. Puedo demostrar que hemos ejecutado muchos más kilómetros de carril bici que los que ha hecho la izquierda cuando ha gobernado, que hemos peatonalizado muchos más entornos que la izquierda, que hicimos la mayor reordenación de líneas de Auvasa, con servicios especiales de los que todavía se vive, como el búho.

-¿Y algo que haya hecho bien el anterior equipo de Gobierno?

-El sistema de movilidad ciclista. No lo descubrieron, no fueron Cristóbal Colón. El primer sistema de movilidad ciclista en Valladolid fue con el PP y evidentemente estaba ya deteriorado. Nosotros apoyamos el actual porque había financiación europea, era algo moderno y atractivo para la ciudad. Y lo vamos a extender, como dijimos en su momento, a lo metropolitano.