Mia Bardolet, cómo pilotar un clásico en la nieve

El piloto destaca la importancia de un buen calzado: “Por eso, lo más importante es comenzar por una adecuada monta de neumáticos. Nosotros, para el rallye tenemos tres compuestos diferentes: uno de contacto, que es excelente para un uso mixto, con carretera mojada e incluso con algo de nieve, pero poca. Luego pasamos a los RACE, que ya tienen un taco específico y un diseño agresivo y aportan una excelente motricidad sobre nieve, y luego están los Burzet, que llevan clavos y están pensados para afrontar recorridos con hielo y nieve con suficientes garantías”.

Muchas veces, los conductores exageran las reacciones al volante, giran en exceso o lo hacen de forma brusca. El piloto del Seat 1400 nos da una clara lección: “Con los neumáticos adecuados, en función del estado de la pista es cuando entra en juego la conducción del piloto. Siempre se dice que lo importante es ser fino con el volante, la trayectoria y el uso de los frenos, pero sobre hielo y nieve todo esto se multiplica. Es necesario ir cogiendo el ritmo hasta ver cuánto puedes apurar la frenada sin bloquear los frenos y sin que pierdas el punto de giro. Son sensaciones, tienes que sentirlo en todo momento, lo que hacen las ruedas a tus órdenes y cómo reaccionan. Lo que yo hago es balancear ligeramente el coche para que cuando llegue el momento de girar en el sentido de la curva el frontal del coche ya esté orientado en la dirección que quiero. Parece fácil, pero realmente no lo es. Además, el SEAT 1400 es un coche grande y voluminoso y aunque ayuda mucho que tenga un buen reparto de pesos y que la puesta a punto sea sensacional, hay grandes inercias que lo complican todo. Que tenga un adecuado autoblocante que nos permite seguir empujando incluso cuando el coche está deslizando ayuda mucho, pero de todos modos cuando desliza son más de mil kilos de lado y con solo 88 CV no es fácil volver a ponerlo en el sentido deseado”.

Ampliar

Para Bardolet, es importante no sobregirar en exceso “porque si tienes que hacer un largo contravolante estás perdiendo tiempo. Hay que ser muy suave y hacer que el eje trasero nos ayude a girar solo lo necesario. Para conseguirlo, la primera solución de técnica de conducción es, como decía, el balanceo, pero luego quedan otras como es el uso del pie izquierdo para ayudar a incrementar ese giro y llegado un momento límite se puede recurrir al freno de mano. Lo dicho, es una conducción delicada, no hay un secreto fácil de transmitir, es un método, hay que ir probando y evolucionando, depurando la conducción y aprendiendo lo que nos dice el coche”.