La variante este de Valladolid comienza a ver la luz 14 años después con dos pasos en la A-11 y las Arcas Reales

Esta última obra es la causante del corte al tráfico, desde comienzos de mes y hasta el domingo de la semana que viene (día 21), de la carretera de las Arcas Reales, que une la avenida de Zamora con el Pinar de Antequera. Los trabajadores han colocado ya las enormes vigas de hormigón sobre la calzada, de 76 metros de longitud, que unirán el 'by pass' ferroviario que nace del pinar con las instalaciones de los nuevos talleres de mantenimiento de San Isidro.

Unos metros más adelante, en el tramo entre las propias Arcas Reales y Pinar de Jalón, está construido casi la mitad del tablero del viaducto de 1.130 metros, denominado de los Tramposos, que lleva la línea férrea hasta la boca del túnel a la altura del citado barrio. Esta es la segunda mayor infraestructura de la variante, solo por detrás del túnel, que ya fue excavado en 2009, si bien los trabajos se paralizaron un año después y se retomaron ya en 2018.

De manera que a día de hoy, después de otro prolongado parón de más de un año, Adif (el gestor de infraestructuras ferroviarias) afronta la recta final de los trabajos de la variante este, al menos, en cuanto a las principales infraestructuras del tramo de casi siete kilómetros que separa el pinar de los nuevos talleres. La variante completa, cuyo presupuesto global supera los 85 millones de euros, consta de 17,5 kilómetros en paralelo a la VA-30, si bien hacia el norte ya discurre sobre el firme sin necesidad de más túneles y viaductos. Adif, eso sí, continúa sin poner fecha a la entrada en servicio de esta línea férrea iniciada en 2007.

La variante este contará con una plataforma de doble vía de ancho ibérico, por la que los trenes de mercancías podrán circular a 160 kilómetros por hora, con acceso directo desde el sur y el norte al complejo de San Isidro (sustituto de los viejos talleres de Farnesio).