Valladolid sienta las bases del transporte del futuro

Dejando a un lado el viejo 'culebrón' del soterramiento, el año que ahora se cierra ha servido para configurar el avance de las nuevas formas de movilidad urbana.

Como gran capital, Valladolid suele figurar de vez en cuando en los capítulos de exceso de emisiones contaminantes. A mediados de febrero se anunciaron las claves de la zona de Bajas Emisiones de la 'almendra' central que debería entrar en vigor en el segundo semestre de 2023.

La norma prohibirá la circulación de los coches más contaminantes y duplicará la superficie acotada prevista en 2021. De 1,4 kilómetros cuadrados se pasará finalmente a 3,1.

Quedarán delimitados por las calles Puente Mayor-Juana de Castilla, Arzobispo José Delicado, Paseo del Hospital Militar, Paseo de Arco de Ladrillo, Santa Fe, Farnesio, túnel de Labradores, calle de la Vía, Unión, Nicasio Pérez, plaza de San Juan, Huelgas, Real de Burgos, Chancillería, Gondomar, Rondilla de Santa Teresa, Mirabel, plaza de San Nicolás y Puente Mayor.

El Plan de Calidad del Aire establece que los vehículos sin distintivo ambiental no podrán entrar en este área dentro de seis meses. Y el calendario añade que en enero de 2025 solo podrán acceder los coches con etiqueta '0 emisiones', Eco y C, mientras que en 2030 únicamente circularán por el interior de la zona los '0 emisiones' y los Eco.

Habrá excepciones, claro. Pero los cálculos municipales aseguran que el 28% del actual parque móvil, que no cuenta con etiqueta de la DGT, tendrá prohibido superar este perímetro. Son cerca de 40.000 coches. Y habrá más de 40 cámaras vigilando.

Con el avance del año, el Consistorio decidió 'aflojar' la presión y anunció que los conductores con una renta de menos de 10.920 euros al año (17.640 euros si es una familia) podrán entrar aunque contaminen. Para el resto, las multas (200 euros) comenzarán a tramitarse el 1 de enero de 2024.

En todo este cambio de la movilidad tendrá un papel crucial Auvasa, que se ha multiplicado.De la matriz dependen ahora Movasa y Biki. La primera gestionará aparcamientos como el de la Plaza Mayor y podría promover otros nuevos. La segunda se hará cargo del servicio público de alquiler de bicicletas, que incluirá también bicis eléctricas y aparcamientos cerrados. Estos iglúes ya han empezado a sembrarse por toda la ciudad, igual que ha ocurrido con los puestos de préstamo. Los cálculos municipales hablan de 1.000 bicis frente a las algo menos de 300 que había hasta la fecha.

Un cambio que irá acompañado de la progresiva renovación de la flota de autobuses. A finales de noviembre se presentó el flamante primer vehículo de los once articulados eléctricos que estarán operativos en el primer trimestre del nuevo año. Desde el Consistorio se señala que esta medida está integrada dentro de la estrategia de la zona de bajas emisiones.

Decisiones que coincidieron con la aprobación del mayor presupuesto de la historia de la ciudad para 2023. Serán 404,5 millones de euros (5,6% más) entre cuyas principales inversiones figuran la movilidad sostenible o la biodiversidad urbana.