El futuro nudo logístico ferroviario de Valladolid aspira a distribuir mercancías para todo el mundo

El alcalde, Óscar Puente, y su equipo de gobierno tienen puestas sus esperanzas en este enclave, uno de los seis elegidos por el Gobierno de España dentro del territorio nacional como nudo de conexión de cargas por tren y por carretera.

La estimación es que la plataforma esté operativa dentro de tres años como máximo. Los primeros bocetos plantean una gran playa con entre ocho y doce vías de 750 metros cada una, lo que permitirá la entrada de grandes convoyes. Esta longitud, explica Charo Chávez, concejala de Innovación y Empleo, dará cabida a composiciones que pueden transportar hasta sesenta contenedores. A este enorme estacionamiento para ferrocarriles, se suman espacios para el depósito de los container, almacenes y todo el sistema de grúas para mover los grandes cajones de los camiones a los trenes y viceversa.Además, está previsto habilitar un punto aduanero, ya que el proyecto prevé la distribución logística a algunos de los principales puertos españoles y portugueses.

Este complejo prevé la creación de 250 puestos de trabajo directos en personal para el transporte y la organización de los fletes. Estibadores de tierra adentro. Adif promueve y licita la obra, la Sociedad Valladolid Alta Velocidad la paga y será una empresa especializada en logística –suelen ser grandes navieras– la que explote un espacio en el que el Ayuntamiento quiere tener participación.

Desde hace dos décadas, se habla de Valladolid como la gran conexión en el noroeste de España, sin que hasta el momento esa calificación se haya plasmado en algo concreto. Ahora parece que se podría cumplir. La ciudad, escala en el denominado Corredor Atlántico y situada en el centro del eje ferroviario Madrid-Irún, está atravesada, además, por algunas de las autovías con mayor tráfico de carga del país. Esta situación geográfica convierte a la ciudad en un punto clave que se quiere aprovechar al máximo.

La futura estación servirá a las empresas de Valladolid y Castilla y León, con los sectores agroalimentario y de la automoción como protagonistas, pero también a las compañías ubicadas en toda la franja oeste de la península ibérica que tengan actividad importadora y exportadora. La base se está diseñando como una escala de intercambio para un tráfico que mueve miles de toneladas cada año.

La redacción del proyecto se solapa con el avance de la obra de la variante para los trenes de carga, cuya ejecución está muy avanzada. Este arco ferroviario de 17,5 kilómetros y que discurre paralelo a la VA-30 parte del Pinar de Antequera para salvar la ciudad por el este y conectarse de nuevo a la línea Madrid-Irún tras superar la trama urbana. Ahora por estas vías circulan una media de 847 trenes a la semana, de los que 190 corresponden a convoyes de mercancías. Si todo discurre como se espera, ese tráfico ferroviario de contenedores podría incrementarse considerablemente. Aclara Chávez que esas cuarenta hectáreas pueden ser solo un embrión de un puerto castellano mucho más ambicioso. La conversaciones que el Consistorio está manteniendo con los principales operadores logísticos nacionales e internacionales ya les permiten confirmar que el proyecto ha despertado «mucho interés» en este sector. Queda aún recorrido, pero está en marcha. Y esta vez hay dinero.