«Es ahora o nunca para que Segovia cambie de chip de la movilidad»

Precisamente el debate de la convivencia de vehículos y peatones en Segovia, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, es recurrente y asoma ahora una vez más después de que el equipo de gobierno municipal decidiera prohibir el tráfico rodado por el casco histórico en las tardes de los viernes y durante todo el fin de semana con el argumento de ampliar el espacio para los transeúntes, ahora que han de guardar más distancias a la hora de caminar por las calles, como estipulan las recomendaciones del estado de alarma.

Mario, ingeniero de Caminos segoviano, ha pasado una parte de su confinamiento dando vueltas a la cabeza, estudiando y analizando cómo mejorar la movilidad en la ciudad durante esta situación de paseos y tráfico limitados. «Es ahora o nunca el momento para cambiar el chip de la movilidad en Segovia», apuesta este joven, quien opina que «tarde o temprano se impondrán los planes de peatonalización del casco histórico». Recurre a ejemplos como el de Cáceres o el de Granada. En la primera, «se preparan calles con el carril derecho para hacer deporte, incluso quitando aparcamientos». En la segunda, «se van a señalizar 75 kilómetros de carriles reservados para bici-patinete-bus».

En el caso concreto de Segovia, para evitar aglomeraciones en los paseos, la primera de sus ideas fue que los peatones circularan por la acera de la derecha y en el mismo sentido de la marcha, consejo compartido por el Ayuntamiento. «Vengo observando que entre las ocho de la tarde y las once de la noche es cuando más gente se agolpa y al no caber en la acera cuando se cruzan se bajan a la calzada, con el riesgo que conlleva», esgrime el ingeniero. Para ello propone «usar el sentido de la derecha para ir y el de la izquierda para la vuelta, al igual que hacen los coches».

El joven segoviano añade la adopción de esta medida no sería complicada. «Basta con que vayan voluntarios o la Policía Local por la calle informando a los que van caminando», apunta. Así, en los cinco minutos que un agente tarda en recorrer una calle como José Zorrilla puede transmitir la medida a medio centenar de peatones que en ese momento estén andando por ella. «No tiene ningún coste y es reversible», defiende.

Mario también ha detectado algún que otro problema en el cinturón verde de la capital. Hay entornos que se llenan de ciclistas, y transeúntes, como Las Lastras, la cuesta de Santo Domingo o la Alameda del Parral. «Por allí circula cantidad de gente en distintos sentidos», asegura. Para evitar en la medida de posible que esos caudales humanos se crucen y creen 'atascos' o se vean obligados a circular por la calzada, sugiere concretar itinerarios en sentido de las agujas del reloj o en el inverso. Para muestra, el botón del recorrido «en sentido descendente por el paseo del Clamores para proseguir por San Marcos y la Alameda del Parral. Y al contrario, «ir por las aceras de Santo Domingo de Guzmán y cuesta de los Hoyos en sentido antihorario». De momento, el Ayuntamiento ha señalizado algunos de estos caminos mediante carteles.

Convencido de las posibilidades de la bicicleta y del patinete eléctrico como medios del transporte urbano, también ha cavilado alguna que otra iniciativa relacionada con el afianzamiento de estos medios aprovechando las restricciones del tráfico rodado aparejadas a la pandemia. «Van a ser el futuro de la movilidad en las ciudades pequeñas y medianas y ya el Gobierno de Italia ha decidido subvencionarlas», esgrime.

Su idea para fomentar la utilización de ambos vehículos se puede aplicar en Segovia a las avenidas con dos carriles por sentido. «Para empezar, creo que funcionaría en el eje Conde de Sepúlveda-Ezequiel González desde el paso de cebra del bar Norte hasta el de la Policía Nacional». Mario propone que «el carril izquierdo sea para ciclistas, patinetes y corredores».

La idea original era habilitar el derecho, pero el cambio obedece a que «en el derecho no se entorpecen los aparcamientos, la parada del bus, la recogida de basuras y las salidas y entradas de calles». «El ancho de los carriles es de tres metros, por lo que para facilitar el paso de autobuses y entradas desde garajes y calles, se podría disponer para el carril bici de 2,5 metros, dejando para coches 3,5 metros», especifica el ingeniero.