El nordeste de Segovia sueña con la reapertura de la línea 102

En 2011 se suspendió el tráfico en esta línea al quedar atrapada una máquina bateadora en el túnel de Somosierra debido a un desprendimiento durante unas obras que estaba acometiendo Adif, entidad pública dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. «En lugar de seguir las obras, lo que hicieron fue tapiar el túnel», relata José Luis Ordóñez, coordinador provincial de IU, partido que recientemente se ha unido a las reivindicaciones populares para pedir la reapertura de la línea.

Sobre esta singular decisión, Ordóñez tiene la suposición de que, al existir otra línea entre Burgos y Madrid, la que pasa por Valladolid, decidieron continuar haciendo uso de esta, que además tiene doble día y no una como la que pasaba por Segovia. «Pensarían que era más despreciable y que no era necesaria», comenta.

Algunos de los efectos más importantes de la 'muerte' de esta vía son los que han causado en la zona nordeste de la provincia, que ya presentaba graves problemas de despoblación. «Quedarse sin línea ha sido una especia de puntilla para ellos», señala Ordóñez.

Según explica, su formación apuesta por este medio de transporte para todo el país, donde piden una red básica española que esté mejor desarrollada y que tenga mejores servicios. También apoyan la iniciativa porque va en la línea de lo que marca la Unión Europea, cuya Comisión ha declarado 2021 como el Año Europeo del Ferrocarril, una iniciativa destinada a destacar los beneficios del ferrocarril como medio de transporte sostenible, inteligente y seguro.

La Coordinadora para el desarrollo integral del Nordeste de Segovia (Codinse) es una de las entidades más visibles en esta lucha. Su presidente, Jesús López, ha explicado que, cuando la línea 102 estaba activa, paraba en Santo Tomé del Puerto, Riaza, Turrubuelo, Campo de San Pedro y Maderuelo. Riaza, y Campo de San Pedro eran las estaciones que más viajeros recibían y las otras tres acabaron convertidas en simples apeaderos, incluso se llegó a suprimir algunas paradas unos años antes de que el tráfico por la vía quedara suspendido.

La vía tenía un especial impacto en el caso de Campo de San Pedro en lo que a mercancías se trataba, puesto que el servicio ferroviario se realizaba para el transporte de cereales y uno de los silos del Servicio Nacional de Productos Agrarios (SENPA) se encontraba en las inmediaciones de esta estación.

Según López, en los últimos años el servicio era tan deficiente, que muchos viajeros acabaron por usar el bus. «Para ir de Campo de San Pedro hasta Chamartín se tardaba casi tres horas por la lentitud del viaje, iba parando en todas las estaciones y en la provincia de Madrid se convertía en una autentico viacrucis las paradas tan seguidas que realizaba en tantos pueblos», ha comentado.

Sobre las razones que desde Adif se han trasmitido para no continuar con la línea, en Codinse han recibido dos, que los viajeros usuarios del servicio cada vez eran menos y que los operadores de transporte de mercancías no demandaban la reapertura de la línea. «Si das un mal servicio y además más caro que el que ofrece la carretera, lo más normal es que se produzcan un desplazamiento a la carretera desde el ferrocarril», razona el representante de la comarca.

En opinión de esta plataforma, es importante la recuperación de la línea porque consideran que «para comunicar el norte de España, País Vasco, Cantabria y la frontera francesa con el centro esta es la vía más adecuada. Las carreteras están saturadas de camiones que utilizan la carretera y mientras que en España solo se transporta por ferrocarril el 4% de las mercancías, hay países europeos que lo hacen en un porcentaje del 20% y, al final de esta década, se pretende que el porcentaje suba en todos los estados de la UE hasta el 30%», ilustra Jesús López.

Por ello, en su opinión es imprescindible reabrir la vía, para «absorber el tráfico de mercancías que cada vez será mayor en el ferrocarril». Además, en el transporte de personas también sería muy beneficioso porque, como explican desde Codinse, la comarca «tiene un vínculo muy grande con Aranda de Duero y Madrid».

Un transporte de viajeros que permitiera desplazamientos de una hora desde el Nordeste hasta Madrid (algo que aseguran que sería posible técnicamente) facilitaría el turismo, la repoblación del territorio y aprovechar los grandes núcleos urbanos para trasladarse hasta ellos por razones variadas como ocio, compras o estudios pero que las personas pudieran residir de forma permanente en esta zona de Segovia.

Respecto a la vía que comunica Madrid con Burgos por Valladolid, aunque consideran está muy bien ubicada para el transporte hacia el norte, creen que la de Segovia presenta algunas ventajas. Son cien kilómetros menos, no posee ningún paso a nivel, está preparada para instalar doble vía, tiene menos pendientes (un máximo del uno por ciento frente al dos por ciento de Valladolid), apartaderos de 750 metros que permite desplazamientos de convoyes de mayores longitudes y una vía más moderna, con cien años menos de antigüedad.

Desde plataformas como Codinse sueñan con la reapertura de esta vía como un trayecto fundamental de un gran corredor central ferroviario que uniera los puertos de Algeciras con los de Santander, Bilbao, Pasajes y la frontera francesa.

En opinión de Jesús López, el abandono de la vía ha sido «exclusivamente una decisión de carácter político. Se ha sustituido en nuestra provincia el centralismo de Madrid por el de Valladolid», ha lamentado. Desde Codinse, reclaman que el nordeste de Segovia forme parte del gran corredor central ferroviario porque «sería inexplicable que los trenes que parten de Madrid tuvieran paradas en Aranda, Burgos y Bilbao y nosotros solo viéramos pasar por aquí los trenes de largo», algo que, si la sociedad no se moviliza, «podría ocurrir».

Otra idea que le gustaría impulsar a Codinse es la creación de un centro logístico e industrial al sur de Boceguillas que permitiera el acceso de mercancías y viajeros desde la provincia de Segovia y parte oeste de la de Soria. En ese corredor central ferroviario, el nordeste de Segovia podría ser «una opción primordial» para «luchar contra la despoblación» al generar «dinamismo económico» en torno a esta infraestructura ferroviaria. Según los datos de esta asociación, con lo que supone un kilómetro de costes de AVE en el tramo entre Colmenar Viejo y Aranda de Duero, se podría reabrir la vía abandonada.