Fomento avala la continuidad del tren regional pese a que arrastra un déficit de 577.879 euros

Pese al diagnóstico poco halagüeño, fuentes ministeriales confirman a día de hoy que la línea convencional Segovia-Cercedilla, que enlaza después con Madrid (y viceversa), «no se va a suprimir». Una declaración de intenciones que puede aliviar y paliar el temor expresado por varios colectivos sociales y, sobre todo, por los núcleos en los que hace escala este tren y cuyos vecinos aún se suben y bajan en los apeaderos que salpican el recorrido por la sierra entre la vertiente segoviana y la comunidad madrileña: La Losa, Navas de Riofrío, Otero de Herreros, Los Ángeles de San Rafael, El Espinar, San Rafael y Tablada... antes de llegar a la conexión de Cercedilla y el cercanías a la capital de España.

La proximidad estratégica a Madrid no siempre juega a favor. El citado informe realizado a partir de los datos facilitados por Renfe pone de relieve algunas variables que hacen tambalear los criterios de eficiencia que determinan la declaración de servicio público obligatorio. Por ejemplo, el tren interregional entre la capital segoviana y Cercedilla arrastra el pesado lastre de obtener un aprovechamiento real inferior al 15%, siendo el que cubre un trayecto más corto dentro de la red de relaciones ferroviarias interregionales: los 43 kilómetros que separan la vieja estación del Norte del municipio madrileño

En concreto, es el servicio que deja una mayor proporción de asientos vacíos si se hace la división entre viajeros por kilómetro y plazas por kilómetro. A grandes rasgos, en estas estadísticas de 2015 la demanda no llegaba ni siquiera a cubrir el 10% de la oferta de plazas. Si bien, el estudio también pone de manifiesto la evolución positiva experimentada en ese aprovechamiento, ya que en 2010 se situaba en el 0,9%. La media de viajeros por circulación era hace tres años de 22. Solo las conexiones entre Madrid y Sigüenza y de Vinarós a Ulldecona arrojaban menos pasaje, con dieciséis y cinco pasajeros, respectivamente.

No es un mal que afecte solo a la conexión interregional de Segovia y Cercedilla, sino que once de las 48 relaciones puestas bajo la lupa del estudio de la consultora reciben la misma consideración negativa por resultar ser poco eficientes para la empresa. También contribuye a este dudoso estatus de la línea serrana el balance entre gastos e ingresos, que está por debajo del listón del 30%, a tenor de lo que recoge el informe publicado hace un año por el Ministerio de Fomento.

Este índice no es de los más bajos de todos los corredores objeto del análisis, pero sí está por debajo de la barrera establecida para definir si la prestación ferroviaria es o no eficiente. Esa cobertura es del 27,2%. O lo que es lo mismo, por cada cien euros que se invierten en la línea Segovia-Cercedilla, la operadora recupera e ingresa en caja veintisiete. Es decir, es deficitaria.

Los números rojos ascendían a 577.879 euros en el año 2015, ejercicio sobre el que el Ministerio de Fomento elabora el estudio de las líneas declaradas como obligación de servicio público. Los ingresos registrados entonces por la operadora en la conexión Segovia-Cercedilla fueron de 215.938 euros. Por otra parte, Renfe sufrió unos gastos de 793.817, siendo uno de los servicios más 'baratos' de la red de corredores interregionales.

Pero –y en paralelo a lo que ocurrió con el nivel de aprovechamiento– la línea Segovia-Cercedilla casi cuadruplicó su rentabilidad en el lustro que va de 2010 a 2015. Según el estudio, la cobertura de ingresos con respecto a los gastos era del 7,7% hace ocho años, y pasó al citado 27% tres cursos más tarde.

Por si fueran pocos los signos de la ineficiencia con el que el informe del Ministerio concluye su diagnóstico al tren convencional de Segovia, hay una tercera variable examinada que rubrica la calificación negativa. Se trata del grado de recurrencia de los viajes, que dicho de otro modo mide el empleo habitual e intensivo de la línea ferroviaria de turno por parte de los viajeros. En este caso, el corredor por la sierra hasta el enlace de Cercedilla registra un grado de recurrencia del 10,5%. Nuevamente, se halla en la zona roja de peligro de la tabla elaborada por la consultora, que estipula que por debajo del 30% el servicio pierde la anhelada eficiencia.

Sin embargo, hay luz al final del túnel de datos negativos. El mismo estudio destaca que, aunque no llegue al nivel de cobertura de ingresos sobre los gastos generados, la línea convencional que discurre por la sierra se acerca al baremo del 30% para ser susceptible de ser incluida en el grupo de relaciones ferroviarias «de muy baja eficiencia». La misma precisión, pero referida a la recurrencia, hace con respecto al corredor Madrid-Talavera de la Reina, cuyo grado también se acerca al 30%.

Otro chispazo de luz para la Segovia-Cercedilla. En cuanto al aprovechamiento, el estudio hace otra salvedad para los veinticuatro trenes interregionales cuya ocupación media es inferior al 20% de los asientos ofertados. Estos servicios ha sido objeto de otro análisis adicional en el que se parte de la premisa de que la prestación ferroviaria fuera ofrecida con un material móvil de 120 plazas. «Este análisis complementario pretende considerar un criterio homogéneo para el cálculo de la capacidad de estas relaciones y evitar que el aprovechamiento se vea distorsionado por la utilización de trenes cuya capacidad supera ampliamente la demanda a satisfacer, debido a la falta de disponibilidad de unidades de menor número de plazas», explica el estudio.

Si se aplica esta variable, el índice de aprovechamiento sube en la línea Segovia-Cercedilla hasta el 16,6%. Así pues, se situaría por encima del 15% que marca el análisis como barrera para reconsiderar el futuro del corredor y su declaración como de obligación de servicio público. En esta tesitura más al límite se encuentra solo una conexión, la que enlaza Madrid y Sigüenza.

El retrato que arroja este informe sobre el tren interregional contrasta con la foto fija que realiza de la alta velocidad ferroviaria. Los trenes Avant entre la capital de España y Segovia son los que registran mejores resultados en España, con la recurrencia de los viajeros más elevada de todos las relaciones que operan en el país, con un 65,7%.