La N-611 concentra tres de los treinta tramos donde habrá radares móviles

«Se han elegido por dos criterios: la accidentalidad y la velocidad media de circulación», hace hincapié el jefe provincial de Tráfico, Fernando Alonso, al aludir a los 30 tramos de vías interurbanas de especial peligrosidad que la DGT ha identificado en la provincia de Palencia, todos ellos en carreteras secundarias, y en los que colocará radares móviles para intensificar la vigilancia. Tres de esos tramos están en la N-611 (Palencia-Santander), la carretera en la que se instalarán más radares móviles, tres, seguida de la N-610 (Palencia-Benavente) y la N-120 (Logroño-Vigo), con dos, y de la CL-626 (límite de Asturias y León con Aguilar de Campoo) y la CL-619 (Magaz-Aranda de Duero), también con dos. Los radares móviles en los tres tramos de la N-611 se instalarán uno a la salida de Palencia, otro una vez pasada la localidad de Amusco, y el tercero y último, a partir de un punto cercano a Marcilla de Campos, según los datos de la DGT.

La ubicación de estos tramos se hace pública para el conocimiento de los conductores, de forma que cuando transiten por ellos extremen las medidas de precaución y sobre todo cumplan con los límites de velocidad establecidos en cada uno de ellos. La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las vías convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Cerca de 900 personas fallecieron el año pasado en este tipo de vías.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico está centrando su actuación en este tipo de carreteras, con medidas tales como la intensificación de la vigilancia mediante radares móviles o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados ha arrojado.

El objetivo final es que los conductores respeten los límites establecidos, por eso la DGT publica en su página web los 1.500 tramos de vías interurbanas en España en los que temporalmente se intensificará la vigilancia con radares móviles. La selección de tramos se seguirá realizando periódicamente. Esta información la podrán consultar todos los conductores, así como los proveedores de navegadores que podrán dirigirse a la web para incluir en sus aplicaciones dichos tramos, de modo que se sume a la ya publicada sobre la ubicación de los radares fijos que tiene la DGT.

Los criterios para la identificación de estos tramos por su peligrosidad y de ubicación de los radares móviles, son el resultado de analizar el número de accidentes graves, con víctimas mortales o heridos que necesitaron hospitalización; el número de accidentes en general, y la información de la velocidad media de circulación en esos tramos.

Además, los radares móviles serán visibles para los conductores, de modo que su presencia sirva como medida de disuasión y prevención. La finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente más peligrosos.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil situarán los radares móviles en lugares visibles para los conductores, y que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención. La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final.

Los límites de velocidad son los fijados en la señalización, por lo que deben cumplirse estrictamente, pero hay márgenes de tolerancia a partir de los cuales el radar denunciará según los límites establecidos en cada tramo, de modo que, independientemente de la zona geográfica por la que se circule, el conductor sepa a partir de qué velocidad puede ser denunciado.

Los límites de velocidad genéricos en vías convencionales aquellas que solo disponen de un carril por sentido sin separación física entre ellos, es de 100 kilómetros por hora si existe un arcén de al menos 1,5 metros, y de 90 kilómetros por hora si el arcén es más reducido (para furgonetas el límite es de 90 y 80 kilómetros por hora, y para camiones y furgones, de 80 y 70 kilómetros por hora, respectivamente).

Así, las unidades denunciantes aplican en todos los radares una tabla para la formulación de denuncias. Si la limitación de velocidad (genérica o específica) es de 30 kilómetros por hora, la velocidad de activación del cinemómetro es de 38; si es de 40, 48; si es de 50, 58; si es de 60, 68; si es de 70, 78; si es de 80, 88; si es de 90, 98; si es de 100; 109; si es de 110, 120, y si es de 120, 131.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil dedicarán, como norma general, el 80% del tiempo de sus jornadas a tareas en carreteras convencionales.