Así será la solución eficiente del futuro para la recarga de los coches eléctricos

La carga inalámbrica desarrollada por BMW, como opción para el 530e iPerformance en países como Alemania y Reino Unido, permite que la energía eléctrica del suministro de red se transmita a la batería de alto voltaje del coche sin ningún cable tan pronto como el vehículo se haya estacionado en la posición correcta sobre la estación de carga inductiva, seguido de una simple pulsación del botón de inicio/parada, se inicia el proceso de carga. Una vez que la batería está completamente cargada, el sistema se apaga automáticamente.

Esta carga inalámbrica consiste en una estación de carga inductiva denominada GroundPad, que se puede instalar en un garaje -con un precio de 2315 euros-, y un componente secundario del vehículo (CarPad, de 890 euros) fijado en la parte inferior del vehículo. La transferencia de energía sin contacto entre GroundPad y CarPad se lleva a cabo a una distancia de alrededor de ocho centímetros, y se genera un campo magnético alterno entre las dos bobinas, a través del cual se transmite la electricidad sin cables ni contactos con una potencia de carga de hasta 3,2 kW.

Cabe destacar que el GroundPad también se puede instalar en exteriores, donde se puede usar independientemente de las condiciones climáticas. Todos los componentes que conducen electricidad están protegidos de la lluvia y la nieve, y conducir sobre él no lo dañará de ninguna manera. En conclusión, esta forma de alimentación de la batería de alto voltaje es muy cómoda y ofrece un tiempo de carga de unas tres horas y media. Y con una tasa de eficiencia de alrededor del 85 por ciento, cargar con el sistema de carga inalámbrica BMW también es muy eficiente.

La carga inalámbrica de BMW también ayuda al conductor a maniobrar en la posición correcta de estacionamiento. A través de una conexión WiFi, se establece una comunicación entre la estación de carga y el vehículo. Luego aparece una vista aérea del automóvil y sus alrededores en la pantalla de control con líneas de colores que ayudan a guiar al conductor mientras estaciona. Un icono gráfico muestra cuándo se ha alcanzado la posición de estacionamiento correcta para la carga inductiva. Esto puede desviarse de la posición óptima hasta siete centímetros longitudinalmente y hasta 14 centímetros lateralmente.

En el caso de Renault, el verdadero futuro de la carga inalámbrica pasa por la carga por inducción dinámica. Con esta tecnología el vehículo eléctrico recoge la energía eléctrica generada por inducción mientras se conduce al pasar por las bobinas emisoras, que están integradas directamente en la carretera, lo que aumenta la autonomía sobre la marcha. Esto permitirá reducir la necesidad de utilizar baterías de alta capacidad, así como la dependencia de las estaciones de carga.

Por ello, Renault participa en proyectos de investigación para el desarrollo de la carga por inducción dinámica desde el año 2012. En mayo de 2017, en el marco del proyecto europeo Fabric, Renault realizó un ensayo en una pista de pruebas habilitada en Satory (Francia), que permitía a dos Renault Kangoo Z.E. recargar sus baterías circulando de forma simultánea a una velocidad de 100 km/h con una potencia de carga de hasta 20 kW.

Y para 2022, la isla de Gotland en Suecia, contará con una ruta con carga inductiva dinámica de alrededor de 1,6 km, que suministrará electricidad a los autobuses y camiones eléctricos que se desplacen entre el aeropuerto y el centro de Visby, la capital de la isla.

Un trabajo parecido está desarrollando Jaguar Land Rover en Oslo. En el programa bautizado «ElectriCity», el fabricante de automóviles trabajará con la empresa nórdica de taxis Cabonline (NorgesTaxi AS), el operador de puntos de carga más importante de la región Fortum Recharge, el desarrollador tecnológico estadounidense Momentum Dynamics y el Ayuntamiento de Oslo para construir una infraestructura de carga de alta potencia para taxis en la capital noruega.

Será el primer sistema de carga inalámbrica de alta potencia para taxis eléctricos del mundo y Oslo será la primera zona metropolitana también del mundo en instalarlas con el objetivo de que su sistema de taxis deje de generar emisiones muy pronto, en 2024. Noruega quiere ir más allá, ya que ha presentado una ley para que todos los vehículos nuevos que se vendan en el país sean cero emisiones a partir de 2025. De hecho, al ofrecer un modelo de infraestructura de carga que podría implementarse casi en cualquier sitio, impulsará la implantación global de los vehículos eléctricos.

Los taxistas necesitan una gran eficiencia de uso, por lo que el sistema de carga no debería desviarlos de la ruta durante su jornada laboral. En el suelo de los lugares para bajada y recogida de viajeros se instalarán series de varias placas de carga de 50 a 75 kilovatios cada una. De esta forma, los taxis adaptados podrán cargarse mientras esperan la siguiente carrera. El sistema, que no usa cables y se instala bajo el suelo, no necesita que haya contacto físico entre el cargador y el vehículo, se activa automáticamente y ofrece una media de 6 a 8 minutos de energía por cada carga de hasta 50 kW.

Cada taxi recibe múltiples cargas durante el día cuando regresa a la estación, por lo que mantiene un nivel alto de batería y puede operar las 24 horas de los 7 días de la semana sin restricciones de autonomía.