Más cilindrada y potencia para la Kawasaki Versys 1100

También incluye toberas de admisión centrales ahora de 45 milímetros, más largas que las toberas de admisión exteriores, lo que mejora el par motor entre 4.000 y 7.000 revoluciones.

Además, los nuevos ajustes de la ECU optimizados para la mayor cilindrada del propulsor han variado las características de apertura de la válvula de mariposa en toda la gama de revoluciones, mientras que los perfiles de las levas con una menor altura de válvula también contribuyen a aumentar el par motor en la gama baja-media de revoluciones.

También se ha añadido un radiador de aceite para mejorar la refrigeración del lubricante y en el apartado de los frenos se ha revisado al alza, con un disco trasero que pasa de un diámetro de 250 a 260 milímetros.

También la entrega de la potencia disponible es ahora más apreciable a medio y alto régimen y además el cambio rápido, Kawasaki Quick Shifter (KQS), funciona ahora a partir de 1.500 rpm, mientras que las nuevas relaciones de marchas, junto con el control de crucero electrónico, mejoran el confort y la seguridad en carretera.

Las tres nuevas versiones (Estándar, S y SE, además de las opciones de equipaje) también reciben varias actualizaciones destinadas a mejorar el potencial en los viajes como un puerto USB-C de serie y ayudas electrónicas como control de tracción KTRC, la gestión del antibloqueo de frenos ABS en curvas, varios modos de potencia y de conducción y, para la versión SE, la suspensión Showa con amortiguación electrónica.