España se mantiene como segundo fabricante europeo de coches pese al avance checo

La recuperación se nota también en España, con un crecimiento del 6% y 1.702.641 unidades. Pero la República Checa se acerca, con un incremento de más del 8% respecto a 2022, con 1.190.160 vehículos, y recortando distancias respecto a nuestro país.

El mayor aumento de producción en el ejercicio pasado lo registra Rumanía, por encima del 20%, y con algo más de medio millón de vehículos fabricados.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) estima que las ventas de coches en la Unión Europea aumentarán un 5 % en 2023 respecto al pasado ejercicio hasta los 9,8 millones de vehículos, aunque el dato se situará todavía un 25 % por debajo de los niveles previos a la pandemia.

«Pese a las muchas incertidumbres que hay por delante, el mercado debería empezar a embarcarse en la recuperación en 2023», ha afirmado la directora general de Acea, Sigrid de Vries, quien señaló que las ventas fueron de 9,3 millones de coches en 2022, un 10,4 % menos que en 20201 y el nivel más bajo en tres décadas.

En los cinco grandes mercados comunitarios las matriculaciones en 2022 avanzaron en Alemania (+1,1 %) y cayeron en Francia (-7,8 %), Italia (9,7 %) y España (-5,4 %).

En 2022, las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) continuaron creciendo, a pesar del descenso general del mercado de automóviles de la Unión Europea. Como resultado, la cuota de mercado de los BEV ha llegado ya al 12,1 %, una mejora de 3,0 puntos porcentuales en comparación con 2021.

También fue un año sólido para los coches híbridos, que lograron una cuota de mercado del 22,6 %. Por el contrario, los combustibles tradicionales continuaron perdiendo terreno. Sin embargo, combinados, aún representaron más de la mitad de las ventas de automóviles de la UE en 2022. Así, las ventas de automóviles de gasolina todavía resisten ante la electrificación, con un crecimiento del 4,1% durante el cuarto trimestre de 2022. Los cuatro mercados clave contribuyeron a esta mejora, especialmente Italia (+17,4%) y Francia (+3,5%). A pesar de eso, la cuota de mercado de la gasolina cayó al 32,5%, desde el 35,5% en el mismo período de 2021.

Por el contrario, el diésel registró un ligero descenso en los últimos tres meses del año (-0,4 %), mientras que su cuota de mercado cayó hasta el 14,4 %, frente al 16,4 % del cuarto trimestre de 2021. Sus matriculaciones bajaron un 19,7% hasta los 1,5 millones de unidades, con 3,1 puntos porcentuales menos que en 2021.

Sin embargo en España la venta de vehículos «enchufados» sigue muy lejos de la media europea, con 8.076 unidades matriculadas en enero de 2023, duplicando las ventas respecto al año anterior.

Esta cifra representa el 10,56% del mercado total, apenas 0,1 puntos porcentuales más que enero del año anterior. Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentan un 80,8% en enero, con 3.955 unidades matriculadas en este mes. Esto significa un 5,17% de la cuota de mercado, aunque si se analizan las cifras facilitadas por Anfac exclusivamente en el mercado de turismos, este porcentaje cae hasta el 4,77%.

En cuanto a los vehículos híbridos enchufables, crecieron un 28,1% durante enero y alcanzan las 4.121 unidades matriculadas en este mes. Este tipo de vehículos suman otro 5,39% de la cuota de mercado del mes de enero.

Las ventas de vehículos híbridos no enchufables se incrementan un 57,8% y alcanzan las 21.044 unidades matriculadas en este mes. Representan un 27.51% de la cuota de mercado en enero, ocupando el terreno perdido sobre todo por las mecánicas diésel (13,11%).

Con todo, los coches de gasolina suman en enero de este año más del 40% de las ventas de turismos en España.

Durante 2022 el objetivo mínimo de ventas no se alcanzó y para este año es necesario acelerar su entrada para lograr las 190.000 unidades necesarias para alcanzar los objetivos exigidos por Europa.

Según José López-Tafall, director general de Anfac «somos conscientes de la delicada situación económica que atraviesa nuestro país y de que la compra de un vehículo es gran esfuerzo para las familias, pero países de nuestro entorno en Europa, bajo condiciones similares, están logrando acelerar la electrificación».

Para ello, desde esta asociación insisten en solicitar una serie de medidas con carácter urgente, como la mejora de los planes de ayuda, medidas inmediatas que permitan una mayor y rápida implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos de acceso público y, especialmente «una fiscalidad que sea una herramienta incentivadora de la compra», explica López-Tafall.

El sector de la automoción comienza a ver la luz al final del túnel, ya que el mercado de turismos y todo terrenos ha arrancado el año 2023 aumentando un 51.4% las ventas y con un total de 64.147 unidades vendidas en el mes de enero.

Pero lejos de ser triunfalistas, las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), creen que este incremento se debe tanto a las unidades comercializadas en diciembre como a que el volumen de mercado del año anterior se sitúo en niveles muy bajos debido a la crisis de los microchips y de los cuellos de botella del transporte y la logística.

Todos los canales registran aumentos frente al año anterior. Así, las ventas a particulares se sitúan en las 32.040 unidades matriculadas, con un aumento del 48,6%, pero con una caída del 21% frente a enero prepandemia.

El mercado a empresas con 27.962 ventas se sitúa en un incremento del 45,6% respecto al año anterior, pero con un retroceso del 14,7% frente a 2019. Por su parte, las ventas a rent-a-car debido a la fuerte caída del año pasado logran crecer un 157,5% con 4.145 matriculaciones, pero con un descenso del 68,4% contra los datos de enero de 2019.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros suman 9.357 unidades, con un aumento del 34,8%. Respecto a las ventas por canales, solamente dirigidas a autónomos sufren un descenso del -4,4%, mientras que las matriculaciones a empresa y alquilador crecen un 52% y 20,2%, respectivamente.

Las matriculaciones de industriales, autobuses, autocares y microbuses logran un aumento del 20,9%, con un total de 2.764 unidades, manteniendo el ritmo positivo.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en enero se quedan en 118,3 gramos de CO2 por kilómetro, un 0,13% inferior que la media de los coches vendidos en 2022.

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) arrancaron 2023 con una subida del 30,1%, hasta alcanzar las 8.858 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).

En un análisis por tipo de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos comenzaron el año con un ascenso del 84,4% respecto a enero de 2022, con un total de 3.321 unidades.

Por modelos, el Dacia Spring se situó como el turismo 100% eléctrico más popular con 282 unidades matriculadas, seguido por el Tesla Model Y, con 233 unidades y el Fiat 500 con 231 vehículos.

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento de casi el 28% durante enero hasta alcanzar las 4.116 unidades, de las cuales el 56% se matriculó en el canal de empresa.

El Ford Kuga 2.5 se situó como el favorito entre los híbridos enchufables de los conductores españoles, con 327 unidades matriculadas, seguido del Link & CO 01, con 269 unidades. El Mercedes Benz A 250 se situó en tercer lugar, tras matricular 199 unidades en enero.

Las matriculaciones de furgonetas eléctricas, cada vez más presentes en el reparto de última milla, crecieron un 62,4% con 510 unidades.

Las matriculaciones de ciclomotores eléctricos registraron un descenso del 26,4% durante enero, con 215 unidades. Las motocicletas cero emisiones, que impulsan la movilidad eléctrica a través de las iniciativas de vehículo compartido, también cayeron, situándose en las 563 unidades, 47,7% menos.