Finaliza el montaje de 50 kilómetros de vía en los túneles de Pajares

En la vía en placa, las traviesas sobre las que se apoyan los carriles van insertadas en placas de hormigón, en lugar de asentadas sobre el tradicional balasto, lo que tiene un mayor coste de construcción, pero abarata el mantenimiento.

Tras su instalación, solo queda pendiente para la finalización de los trabajos de vía la soldadura y homogeneización del carril, así como el tendido del tercer carril en la vía este, que comenzará en los próximos días.

En el resto de túneles de la Variante de Pajares con tipología de vía en placa (Peredilla, Buen Suceso I, Pontones, Sotiello, Vega de Ciego y Pico de Siero) también se ha completado el montaje y hormigonado de ambas vías, sumando otros 12,7 kilómetros de vía doble en placa ejecutada, imforma Adif.

Los dos túneles de base se pondrán en servicio simultáneamente, con una configuración de ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la vía oeste, en una primera fase.

Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos.

Además, la traviesa polivalente en la vía oeste permitirá el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación.

Previamente al montaje de vía en los túneles de Pajares fue necesario introducir aproximadamente 76.000 traviesas y unos 100 kilómetros de carril, en barras de 270 metros de longitud, con un peso total de 6.000 toneladas.

Además, para el hormigonado de la vía han sido necesarios 52.000 metros cúbicos de hormigón.