Investigan sobre señales inteligentes que eviten accidentes con fauna salvaje

Los investigadores de la USAL llevan durante este tiempo analizando los patrones de siniestralidad pues como indica Víctor Colino, investigador de este departamento, «los accidentes no se distribuyen igual a lo largo del año, no es algo al azar, hay determinadas épocas y horas».

Aunque pueda sonar a algo obvio, los accidentes se ven propiciados por dos factores: cuando los animales están activos y existe bastante tráfico. De manera general, los accidentes de tráfico muestran importantes variaciones ligados a los patrones de actividad de la fauna. Además, se concentran especialmente en determinados tramos de la red viaria ligados a hábitats y elementos paisajísticos. Otras variables relacionados con el tráfico como la densidad o la velocidad media de los vehículos son importantes factores explicativos tanto en la ocurrencia de colisiones como en la gravedad de las mismas.

Hay patrones que están claros: la mayoría de los accidentes tienen lugar al amanecer y al atardecer, «en el caso de corzo y jabalí, sobre todo, al atardecer».

Esos siniestros también se concentran en los periodos de celo, «ahí se ven picos de atropellos», y es entre los meses de abril y agosto cuando se ve más esta circunstancia en los corzos. «En junio hay una pequeña bajada pero en abril y mayo es cuando se expulsa a los jóvenes, se tienen que buscar la vida y van a otras zonas por lo que tienen que cruzar carreteras. En agosto se produce la ladra (época de celo) y ahí están más excitados e imprudentes también».

En el caso del jabalí esos meses de mayor excitación son los de septiembre y octubre.

Dependiendo de la carretera y de la especie se están ajustando más los patrones, en concreto, se han seleccionado 70 tramos de concentración de accidentes de toda la región para llevar a cabo el estudio pormenorizado de cada uno de ellos.

Entre los factores que aumentan el riesgo de accidentes está la luna llena, «se atropella más el corzo porque están más activos, al moverse más aumenta el riesgo de accidente, son patrones temporales», indica el experto.

El proyecto se va a desarrollar durante cuatro años por lo que se irán introduciendo otros parámetros de estudio como la meteorología. «Queremos ver si afecta algo la lluvia, si puede influir el mantenimiento invernal de las carreteras y si cuando se echa sal van a chupar o si pueden influir en los accidentes las cacerías colectivas. Es algo que no se sabe porque no existen estudios y que nos gustaría ver».

Al final, sumando todos estos factores se llega fácilmente a la conclusión de que no siempre el riesgo de sufrir un accidente es el mismo por lo que de ahí debe surgir un modelo matemático que se traduzca en señales inteligentes con diferentes niveles de alerta que movilicen al conductor.

Habituación del conductor

Ese diseño de la señalización parte de la premisa de la habituación del conductor, es decir, la persona que está al volante y pasa de manera habitual por un tramo de carretera está familiarizado con las señales de peligro, en este caso, de animales salvajes pero como ya es algo normal no ve correlación con el riesgo, «no percibes el riesgo y no respetas las alertas», indica Víctor.

Por lo tanto, el objetivo final es crear unas señales que tengan en cuenta los patrones de riesgo y que en función de la hora del día o del mes se vean con diferentes niveles de alerta.

Desde la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras informan que las señales y su diseño todavía se deben concretar «cuando estén definidos los tramos en los que se va a actuar se diseñará la correspondiente señalización en función de las características particulares de cada uno». Una opción podrían ser los diferentes colores de alerta o paneles.

Adelantan que sobre la mesa «existen posibles tramos de carreteras candidatos a la implantación de las diversas medidas» pero es algo que aún no está cerrado, es prematuro adelantar ninguno. Está muy adelanto el estudio teórico de gabinete pero faltan comprobaciones en campo», insisten.

En cualquier caso, se busca un modelo sencillo que una vez que esté en pruebas habrá que ir ajustando, hay tiempo hasta 2022, pues deberán jugar con los diferentes niveles de riesgo para ver cómo responden los conductores. Lógicamente no se trata de tener una señal todo el día con el mismo impacto visual pues el problema terminaría siendo el mismo, esa habituación.

Víctor Colino defiende, igualmente, lo novedoso del sistema, «nosotros vamos a todos los congreso y no se ha hecho nada en este sentido, no se ha probado en todo el mundo».

En cifras

Durante el primer semestre del año, la accidentalidad con implicación de animales en las vías interurbanas de Castilla y León ha supuesto un descenso con respecto al mismo periodo del año anterior pasando de 3.863 accidentes con daños materiales a 3.432, según los datos facilitados por la Delegación del Gobierno en Castilla y León.

En primer lugar hay que aclarar que durante estos periodos no se registraron accidentes mortales pero, el número de víctimas en el primer semestre de 2019 fue de 35 y en 2020 de 23.

Seguro que puede existir más de un factor para justificar la bajada pero también es verdad que el estado de alarma ha supuesto durante varios meses una menor circulación de vehículos.

Por provincias, Burgos sigue estando al frente de la siniestralidad con 809 accidentes con implicación de animales seguida de León con 708. Ávila con 133 es la zona en la que en este 2020 menos accidentes se han registrado.